اگر درهای خروج اضطراری هواپیما را در حین پرواز باز کنیم؟

[Almas Parsi]

اگر درهای خروج اضطراری هواپیما را در حین پرواز باز کنیم؟

درهای خروج اضطراری می توانند جان مسافران را نجات دهند؛ اما باز شدن یکی از آنها در حین پرواز بسیارخطرناک است. چقدر احتمال دارد یکی از مسافران بتواند نقش دن کوپر را در هواپیماهای مسافربری امروزی بازی کند؟
مسافران خطوط هوایی آلاسکا به مقصد پورتلند، اورگان لحظات سختی را سپری کردند. آنها ناچار شدند بارها مانع یکی از همراهان 23 ساله خود بشوند که می خواست با باز کردن درهای خروج اضطراری در حینپرواز از هواپیما بیرون بپرد. روز 27می / 6 خرداد هم یک خلبان یک فروند جنگنده اف-15 موفق شد به کمک سیستم صندلی پران خود را از مرگ حتمی نجات بدهد. این دو اتفاق نزدیک به هم باعث شده اند نشنال جئوگرافیک به سراغ داگ موس که خلبان هواپیماهای تجاری و کارشناس ایمنی خطوط هوایی است، برود و با او درباره ایمنی پروازهای تجاری و تفاوت میان آنها با جنگنده های مجهز به سیستم صندلی پران گفتگو کند.

• آیا مسافران پروازهای تجاری می توانند در هنگام پرواز یکی از درهای خروج اضطراری را باز کنند؟

وقتی داریم در مورد هواپیماهای تجاری صحبت می کنیم، در مورد محیط های تحت فشاری حرف می زنیم که فشار داخلی آنها بسیار بیشتر از محیط اطراف است. این فشار داخلی به بدنه و درهای خروج اضطراری که باید به سمت داخل کشیده شوند، وارد می شود و اجازه نمی دهد باز کردن درهای خروج اضطراری به این سادگی ها باشد. اگر یکی از مسافران بخواهد این در را باز کند باید بتواند بر فشاری معادل 41.4 کیلوپاسکال (تقریبا 40% فشار هوا در سطح دریا) که دارد به سطحی قابل توجه وارد می شود، غلبه کند. به عبارت دیگر باید آنقدر قدرت داشته باشد که بتواند وزنه ای نیم تنی را به سمت خود حرکت بدهد.

• آیا در تاریخ هواپیماهای مسافربری با مسافری مواجه شده ایم که چنین کاری را انجام داده باشد؟

این اتفاق یک بار، آنهم در سال های پایانی دهه 1960/1340 یا اولین سال های دهه 1970/1350 افتاده و طی آن هواپیماربا پس از اینکه خلبان فشار داخلی هواپیما را کاهش داده به بیرون پریده است.

• دارید در مورد دی.بی کوپر حرف می زنید؟

بله! او هواپیما ربایی بود که توانست با کاهش فشار درون هواپیما یکی از درهای اضطراری عقب آن را باز کند و به کمک چتر نجات به بیرون بپرد. از آن زمان به بعد FAA یا سازمان هوانوردی فدرال قفل کردن درهای اضطراری عقب (درهایی که دن کوپر برای خروج از هواپیما استفاده کرد) را در هنگام پرواز اجباری کرده است. بیرون پریدن از هواپیما با استفاده از درهای اضطراری میانی می تواند خطر برخورد با بال ها یا موتور را برای فرد به همراه داشته باشد.

• در هواپیماهایی که برای پرش با چتر نجات مورد استفاده قرار می گیرند، اوضاع چطور است؟ چتربازها چطور می توانند به بیرون بپرند؟

فشار هوا در فضای داخلی آنها با محیط اطراف برابر است. به همین دلیل می توانند با درهای باز از زمین بلند شوند یا در حین پرواز درها را باز کنند.

• حالا در مورد حوادث حرف بزنیم، مانند شکستن بخشی از بدنه هواپیما در دهه 1980/1360 که به پرتاب شدن یکی از مهمانداران پرواز به فضای بیرون منجر شد و به مسافران بسیاری صدمه زد. در این شرایط چه اتفاقی می افتد؟

این هواپیما طی سال های مستمر استفاده دچار خوردگی و ترک های کوچک داخلی شده بود که شرایط را برای تخریب بخشی از بدنه فراهم کرده بودند. پس از این اتفاق FAA قوانین سختگیرانه تری را برای تعمیرات و نگهداری هواپیماهای مسافربری که چندین سال مورد استفاده قرار گرفته بودند، وضع کرد.

• آیا حوادث هوایی دیگری هم در اثر کاهش فشار در کابین رخ داده است؟

بله! شاید جالب توجه ترین آنها مربوط به هواپیماهای کامت باشد که توسط یک شرکت انگلیسی در دهه 1950/1330 طراحی شدند و 3 نمونه کاهش فشار در آنها گزارش شد که در دو مورد به کشته شدن سرنشینان منجر شد. پنجره ها در این هواپیماها به شکل مستطیل طراحی شده بود و زوایا در برابر فشار کمترین مقاومت را داشتند. به همین دلیل است که امروزه دیگر از پنجره های مستطیل شکل در هواپیماها خبری نیست.

• در مورد خروج اضطراری خلبان از جنگنده ها مانند نمونه ای که 78می/ 6 خرداد و در نزدیکی سواحل ژاپن اتفاق افتاد، چه می توانیم بگوییم؟

صندلی پران یک سیستم حساب شده است. من یک بار آنهم در سال های دهه 1980/1360 ناچار شدم فرار از مرگ حتمی را به کمک یکی از این صندلی ها تجربه کنم. البته واقعیت این است که هیچ تضمینی برای زنده ماندن در کار نیست و 40درصد ممکن است شانس زنده فرود آمدن پیدا نکنید. به عبارت دیگر در آن لحظه که دسته را می کشید، تنها از مرگ آنی گریخته اید و هنوز نمی دانید چقدر شانس زنده ماندن خواهید داشت. از سوی دیگر از دست دادن یک جنگنده 50 میلیون دلاری چندان به نفع آینده کاری تان نخواهد بود.

• پس خلبان با تهدیدهای متعددی روبروست، چقدر در جنگنده ها سرعت حرکت هواپیما و کاهش فشار آن اهمیت دارد؟

در جنگنده ها برعکس هواپیماهای مسافربری تجارتی از تعدیل فشار و تنظیم دقیق آن خبری نیست. به همین خاطر است که خلبان از ابتدای حرکت لباس مخصوص و ماسک اکسیژن به همراه دارد و کاهش فشار اثری را که بر هواپیماهای مسافربری خواهد گذاشت، روی جنگنده ها نخواهد داشت.

• سرعت هواپیما چقدر می تواند در شدت بخشیدن به آسیب ها مؤثر باشد؟

سرعت در جنگنده ها بسیار تعیین کننده است. با سرعتی بالای 300 گره (556 کیلومتر بر ساعت یا 154.3 متر بر ثانیه) احتمالا دچار کبودی و شکستگی استخوان خواهید شد. بالای 450 گره (833 کیلومتر بر ساعت یا 231.5 متر بر ثانیه) سرعت ممکن است هر دو شانه فرد را بشکند یا بدتر از آن او را به کشتن بدهد. سرعت های بالا می تواند آسیب های جدی به خلبانان جنگنده ها وارد کند.

منبع : خبرآنلاین

[امید صداقت سنگانی]

باریک به شماذ فرد اقتصادی وفیزیکی