4 علت اصلی تصادف اتوبوس دانش آموزان بروجنی

[آسد مرتضي]

همزمان با اعلام گزارش نهایی پلیس، چهار علت اصلی وقوع حادثه مرگبار برای دانش آموزان دختر دبیرستانی مشخص شد.

به گزارش مهر، براساس اعلام پلیس همانگونه که بعد از وقوع حادثه برای اتوبوس حامل دانش آموزان دختر بروجنی اعلام شد با توجه به لحاظ اهمیت موضوع چند گروه کارشناسی مجرب به محل وقوع حادثه اعزام شده و اکنون پس از انجام تحقیقات همه جانبه و واکاوی تمامی زوایای وقوع تصادف واژگونی اتوبوس چگونگی علت اصلی آن به شرح ذیل اعلام شد.


در روز حادثه اتوبوس اسکانیا به شماره 955ع 21 ایران 13 به رانندگی مرحوم حجت الله مرادی پس از سوار کردن 35 از دانش آموزان دبیرستان دخترانه و تعدادی همراه (با احتساب راننده مجموعا 44نفر) از مبداء شهرستان بروجن به منظور برگزاری اردو به مقصد اهواز حرکت می کند.


براساس اظهارات شهود که از سرنشینان اتوبوس بوده اند (1- مشاور فرهنگی 2- دبیر آمادگی دفاعی دانش آموزان) و طی حادثه مجروح شده اند، در زمان رفت و در مسیر شهرکرد تا اهواز چندین مرتبه چراغ استپ اتوبوس به معنای وجود نقص فنی روشن که راننده آن را کم اهمیت اعلام کرده و گفته است نیاز به resetدارد و پس از چندین مرحله توقف برای رفع آن، ادامه مسیر داده اند و قرار بر این بوده که در اهواز تعمیر اساسی انجام شود.


هنگامی که در ساعت 14.50 روز جمعه بیست و هشتم مهرماه از اهواز به سمت بروجن حرکت کرده اند راننده اظهار داشته نقص در شیلنگ ترمز بوده که فعلا رفع شده و باید در اصفهان تعمیر اساسی شود. بعد از ثبت ساعت و عبور از پلیس راه "دهدز" باز هم چراغ هشدار روشن و ناگهان راننده اعلام کرد که ترمز ندارد و ترمز دستی هم کار نمی کند و به علت اینکه در همین زمان اتوبوس در سرازیری قرار داشته لحظه به لحظه به سرعت آن افزوده شده و با وجود تلاش راننده جهت هدایت و مهار آن از طریق فرمان و پیشگیری از برخورد با وسایل نقلیه دیگر، نهایتا در سر پیچ چپ کرد.


راننده توانایی کنترل وسیله را از دست داده و اتوبوس پس از برخورد با گاردریل سمت راست راه از جاده خارج و ابتدا به پهلوی راست به تل خاکی اصابت و بالای آن به روی سقف واژگون شد که به علت ضعیف بودن ستون های اطاق بلافاصله دچار شکستگی و تخریب شده و باعث وارد شدن حداکثر فشار به سرنشینان شده است.


در بررسی خطاهای ثبت شده در بوردهای کامپیوتری بیشترین تعداد خطا در سیستم ترمز ضد قفل (abc) بوده و همچنین سایر بوردها مثل گیربکس، ریتارد هم به این خطا اشاره کرده که این امر و شهادت سرنشینان گواهی است بر وجود نقص فنی مستمر در سیستم ترمز اتوبوس از زمان شروع حرکت و سفر که اگر جدی تلقی شده و بیشتر مورد توجه راننده قرار می گرفت قطعا از وقوع این حادثه پیشگیری می شد.


با در نظر گرفتن تمامی موضوعات اعم از اطلاعات به دست آمده از شهود عینی و بوردهای کامپیوتری و سرعت ثبت شده توسط دستگاه gps که مبین افزایش ناگهانی سرعت اتوبوس در 2 دقیقه قبل از وقوع حادثه است علت اصلی تصادف بدین شرح اعلام شد.


علت اصلی


بی مبالاتی راننده اتوبوس اسکانیا به شماره 955ع 21 ایران 13 به علت به کار انداختن وسیله نقلیه با عیب و نقص فنی (نقص در سیستم ترمز) و سایر علل موثر در بروز حادثه و تشدید صدمات بدنی شامل 1- عدم رعایت نظامات دولتی از سوی شرکت مسافربری همسفر چابک سواران بروجن به علت صدور صورت وضعیت مسافری برای اتوبوس دارای نقص فنی 2


2- عدم رعایت نظامات دولتی توسط مدیر فنی شرکت مسافربری همسفر چابک سواران بروجن به علت تایید سلامت فنی و ایمنی اتوبوس دارای نقص فنی


3- عدم رعایت نظامات دولتی از سوی شرکت سازنده اتوبوس اسکانیا به علت ضعف ستون های اتصاف سقف با بدنه اتوبوس که بیشترین علت ضربات وارده به سر و گردن مسافرین در اثر آن بوده است.


4- عدم رعایت نظامات دولتی از سوی مرکز مکانیزه معاینه فنی شهر فلاورجان به علت صدور برگ معاینه فنی برای اتوبوس دارای نقص فنی.

کد خبر:141269

منبع

[mamadshumakher]

این اتوبوسی که من میبینم تکنولوژیش برای 10 تا 15 سال پیش هست.
حالا عمر مفید یک ماشین چقدر هست؟
چرا ارگان های دولتی هم از خودروهای فرسوده استفاده میکنند؟
چرا با خودروهای نو جایگزین نمیشوند؟جان هموطنان مهم تر است یا حمایت از تولید داخلی؟
البته جوابشو خودم میدونم.حمایت از تولید داخلی مهم تر از حفظ جان هموطنان است.

[ab.bb]

این اتوبوسی که من میبینم تکنولوژیش برای 10 تا 15 سال پیش هست.
حالا عمر مفید یک ماشین چقدر هست؟
چرا ارگان های دولتی هم از خودروهای فرسوده استفاده میکنند؟
چرا با خودروهای نو جایگزین نمیشوند؟جان هموطنان مهم تر است یا حمایت از تولید داخلی؟
البته جوابشو خودم میدونم.حمایت از تولید داخلی مهم تر از حفظ جان هموطنان است.

طراحیش مال 15 سال پیش باشه؛ که خیلی هم خوبه، چه بدی داره .توجه کنین ماشین بدبخت کارش رو درست انجام داده، راننده کم توجهی کرده.

[mamadshumakher]

طراحیش مال 15 سال پیش باشه؛ که خیلی هم خوبه، چه بدی داره .توجه کنین ماشین بدبخت کارش رو درست انجام داده، راننده کم توجهی کرده.

اینکه میگید خیلی هم خوبه رو اصلا نمیفهمم منظورت چیه؟واقعا خوبه یه اتوبوس حمل و نقل عمومی بین شهری واسه 15 سال پیش باشه؟

مورد دوم ضعیف بودن ستون های اتوبوس و صدمات وارده به سرنشینان هست.آیا واقعا ایمنی اتوبوس 15 سال پیش با اتوبوس 3سال پیش برابره؟

و مورد بعدی که باید دقت کرد اینه که بدونیم خطاهای انسانی غیر قابل برطرف کردن هست.پس باید بیشترین تمهیدات رو دید تا در صورت وجود خطای انسانی کمترین خسارت رو متحمل شد.

[ab.bb]

اینکه میگید خیلی هم خوبه رو اصلا نمیفهمم منظورت چیه؟واقعا خوبه یه اتوبوس حمل و نقل عمومی بین شهری واسه 15 سال پیش باشه؟

مورد دوم ضعیف بودن ستون های اتوبوس و صدمات وارده به سرنشینان هست.آیا واقعا ایمنی اتوبوس 15 سال پیش با اتوبوس 3سال پیش برابره؟

و مورد بعدی که باید دقت کرد اینه که بدونیم خطاهای انسانی غیر قابل برطرف کردن هست.پس باید بیشترین تمهیدات رو دید تا در صورت وجود خطای انسانی کمترین خسارت رو متحمل شد.

سال طراحی با سال تولید تفاوت داره مثلا پرایدی که الان شما نو میخری طراحیش مال 30 سال پیشه . حالا یه اتوبوس که طراحیش مال 15 سال پیشه خیلی مشکل بزرگی نیست؛ در مقابل اتوبوس های بنزی که از از 50 تا 60 سال پیش تا حالا دارن کار میکنن.

خطای انسانی با بی توجهی کاملا تفاوت داره، سیستم عیب یاب اتوبوس چندین بار هشدار داده، بی توجهی راننده ربطی به ماشین نداره. ستون های اتوبوس، اولا بهترین سازه ها هم یه آستانه تحملی دارن ، که بیشتر از اون نباید بهشون فشار آورد. دوما نگهداری خودرو و سرکشی و سرویس مرتب در عملکرد درست قطعات وسیله نقلیه نقش اساسی داره.

[mamadshumakher]

سال طراحی با سال تولید تفاوت داره مثلا پرایدی که الان شما نو میخری طراحیش مال 30 سال پیشه . حالا یه اتوبوس که طراحیش مال 15 سال پیشه در مقابل اتوبوس های بنزی که از از 50 تا 60 سال پیش تا حالا دارن کار میکنن.

درباره خطای انسانی با بی توجهی کاملا تفاوت داره، سیستم عیب یاب اتوبوس چندین بار هشدار داده، بی توجهی راننده ربطی به ماشین نداره. درباره ستون های اتوبوس، اولا بهترین سازه ها هم یه آستانه تحملی دارن ، که بیشتر از اون نباید بهشون فشار آورد. دوما نگهداری خودرو و سرکشی و سرویس مرتب در عملکرد درست قطعات وسیله نقلیه نقش اساسی داره.

اتوبوس های بنز از 50 تا 60 سال پیش هنوز دارن کار میکنن؟
بله منم میدونم سال طراحی با سال تولید فرق میکنه اما وقتی تولید میشه که تکنولوژی توانایی تولیدشو داشته باشه.با توجه به سرعت تکنولوژی معایب نسل قبل برطرف میشه.پس مطمئن باش توانایی اتوبوس 15سال پیش با 3سال پیش تفاوت داره.تفاوتشم به اندازه ای هست که به جای 26 نفر 20 نفر کشته بشن.

با یه مثال میگم.طراحی بنز w123 از چندین سال قبل از تولیدش با صرف هزینه ی آزاد شروع شد.یعنی برای تحقیقاتش سقف هزینه ای در نظر نگرفتن.فکر چیزی بیشتر از 10 سال یا اگه اشتباه نکنم 17 سال طول کشید طراحیش.و سال 1975 تولیدش آغاز شد.تا سال 1985 البته در این بین تغییراتی فنی زیادی رو به چشم خودش دید.اما چیزی که مشخصه اینکه خودرویی که اون همه براش هزینه شده فقط 10 سال تولید شده اونم اون زمان.....تازه این سواری بود.

برای مقایسه وضعیت اتوبوس ها هم کافیه اتوبوس 355 رو با 457 از نظر وزن و .... مقایسه کنی.
پس قطعا اگه وسیله بعد از عمر مفیدش کنار گذاشته بشه در کاستن تلفات نقش خیلی مهمی داره.

در مورد خطای انسانی یا همون بی توجهی باید بگم مشکل همینه که نمیشه به انسان دل بست.بله درسته اگه راننده چک میکرد این مشکل پیش نمیومد.مشکل اینه که چک نمیکنه و این موضوع هییییچ فرقی نمیکنه با رانندگانی که فاصله قانونی رو با خودرو جلویی رعایت نمیکنند.مگه این بی توجهی حساب نمیشه؟اومدن سیستمی رو قرار دادن تا در صورت اینکه با سرعت زیادی به خودروی جلویی نزدیک شدی بهت اخطار میده.اگه گوش نکردی خودش ترمز میگیره.خب دلیل این همه سیستم چیه؟همون بی توجهی که شما میگی.
اصلا دلیل خیلی از پیشرفت های دنیای خودرو اینه که نمیتونن انسان رو وادار کنن که وظایفش رو درست انجام بده.

به انسان میگن با سرعت زیاد نرو تو پیچ.دیدن گوش نمیده سیستم esp رو تعبیه کردنو.....

من نمیگم تقصیر راننده نیست.هست.اما هدف اینه که تلفات کم باشه.جون آدمیزاد هست.شوخی که نیست.شما فرض کن درست تو همون لحظه تمام سیستم ترمز ماشین سالم بوده اما راننده سکته کرد.خب.نتیجه؟26 نفر فوت کنند؟باید یک سری عواملی رو ایجاد کرد که تلفات کم بشه.