AmirR13
24th November 2010, 10:36 PM
1- تا می تونید تو اینترنت سرچ کنید و بچرخید مخصوصا سایت های خارجی و دانشگاه های اونور آبی، اطلاعات، نقشه ها، ایده ها و موارد مهمی رو می تونید پیدا کنید که بسیار مهم و کاربردی است.
2- پیگیری اخبار و اطلاع رسانی رو فراموش نکنید، قوانین رو درست بخونید و همیشه پیگیر مسایل مطرح شده از طرف سایر تیم ها و پاسخ دبیرخانه به آنها؛ همچنین تغییرات احتمالی برخی از قوانین و یا مطمئن شدن از برداشت درست و صحیح تیمتون از قوانین باشید، ( اصل آویز، یعنی یکنفر آویزون دبیرخانه باشه، حتی اگر شده به صورت تلفنی ) مثل اتفاقی که برای ما افتاد و ما تنها تیمی بودیم که به علت تجربه نداشتن و کم کاری مسئول مربوطه، تا لحظه ی اندازه گیری عرض خودرو ها در روز سوم مسابقه، نمی دونستیم که آینه های بقل جزو عرض خودرو حساب نمی شوند!!!
3- دقت کنید که تست های خودرو و مسابقه ی طی کردن مسافت چندین کیلومتری در یک روز برگزار نمی شوند، و می تونید در طول چند روز برگزاری مسابقه هر شب تا صبح شارژ مجدد داشته باشید.
4- اورشارژ (Over Charge) کردن باتری ها گزینه ی مناسبی است، حتما انجام بدید، ما تنها تیمی بودیم که طبق قوانین شارژ باتری ها، اونها رو شارژ می کردیم و چیزی به اسم اورشارژ نداشتیم.
5- چیزاهایی مثل خازن های قدرت برای زمان شتاب گیری بسیار سودمند خواهند بود، هرچند که طیق قوانین مسابقه تیمی حق استفاده از این مورد رو نداشت، ولی یکی از تیم های دانشگاه آزاد، آزادانه عمل کردند و استفاده نمودند، نتیجه ی خوبی هم در بعضی از تست ها گرفتند. بپرسید اگر شد امسال حتما استفاده نمایید.
6- فراموش نکنید که اینجا ایرانه، و شما در یک مسابقه ی ایرانی شرکت می کنید، پس اصلا هزینه، وقت و وزن خودروتون رو برای امنیت بیشتر وکامل قرار ندید، همینکه وسیلتون حرکت کنه خودرو حساب می شه و ایمنی درصد کمی در امتیاز مسابقه داره، ما حتی در شیشه و درب خودروی خودمون آب بندی هم جهت نفوذ نکردن باران داشتیم که نیاز نبود، ( نکته ی شماره ی دو)
7- وزن فاکتور بسیار مهمی در مسابقه است، به هر قیمتی شده پایین نگهش دارید، فراموش نکنید در مسابقه ی پارسال اگر زانتیا با پراید مسابقه می داد، با توجه به سیتسم های تعلیق و هندلینگ بسیار بالای زانتیا بدون هیچ ابهامی پراید به علت وزن کم برنده می شد! ما برای تصادف ها و حتی برای چپ کردن خودرو هم، از لحاظ فنی مشکلی نداشتیم، به مدل سه بعدی شاسی در فایل آماده شده دقت کنید، پنج لایه بودن بدنه ی کامپوزیتی، احتمال شکستن آن را در شرایط بسار بد هم، پایین می آورد؛ ولی در مسابقه چنین چیزهایی نیاز نبود و فقط وزن مارا بالا برد. ( نکته ی شماره ی دو) تقریبا تمام تیم ها از بدنه ی کامپوزیتی دو لایه استفاده کرده بودند.
8- سیستم انتقال قدرت از اعضای مهم و حیاتی خودروی شما خواهد بود، در مرحله ی طراحی اجزا قبل از محاسبه ی بقیه ی اجزا و ساختشان، حتما سیستم انتقال قدرت را تهیه کرده و بازده عملی و دقیق آنرا در محاسبات به کار ببرید، در مرحله ی ساخت اگر بازده سیستم انتقال قدرت در عمل آنچنان که باید نباشد، خیلی از اجزای دیگر را باید طراحی، تعویض و یا دوباره بسازید.
9- کسانی که قبلا کار رباتیک انجام داده اند، توجه کنید که این خودرو ربات نیست، پس کاملا صنعتی به موضوع نگاه بنمایید.
10- همزمان با انجام محاسبات و یا ساخت قسمت های مختلف، همه چیز را آزمایش کنید، لازم نیست تا خودروی شما کامل شود و سپس آن را آزمایش کنید، گاهی از لحاظ تئوری چیزی امکان دارد ولی در عمل اتفاق نمی افتد، مثل زنبور که از لحاظ تئوری نباید بتواند پرواز کند، ولی این کار را انجام می دهد. پس از صحت پیاده سازی طراحی ها در هر مرحله اطمینان پیدا کنید.
11- به علت وجود جریان های بالا، در صورت کوچکترین اتصالی هایی، احتمال آتش سوزی در تست ها و زمان ساخت خودرو وجود دارد، آمادگی مقابله با آتش را در زمان ساخت وآزمایشات خود داشته باشید؛ ما هم آتش داشتیم، هم آمادگی اش را!
12- در زمان مسابقه ، لباس های متحد الشکل تاثیری روانی خوبی بر راننده و تیم و حتی بازدیدکنندگان دارد، به فکر تهیه ی آن باشید، تنها تیمی که مطمئن بود که از طرف دبیرخانه ی مسابقات به همه تیم ها لباس می دهند ما بودیم، ولی چنین چیزی هرگز مطرح نشده بود!؟!؟! ( باز هم نکنته ی شماره ی دو)
13- دقت کنید در زمان انجام مسابقه، زاپاس قطعات مهم و آمادگی تعویض را داشته باشید، به قطعات بازار نمی توان اطمینان کرد. ما در روز اول مسابقه به علت کیفیت پایین ودرجه ی دوم بودن، دچار شکستگی یکی از یاتاقان ها شدیم، ولی در وسط مسابقه قطعه را از بیرون خریدیم، آوردیم و تعویض کردیم. ولی یکی دیگر از تیم های خوب هنگامی که در روز آخر دچار شکستگی یاتاقان شدند، متاسفانه از مسابقه بیرون رفتند.
14- در درایور موتور سعی کنید امکان ریجنریتیو بودن را قرار دهید (Regenerative) ، با توجه به پستی و بلندی مسیر چندین کیلومتری تست برد، حسابی به داد باتری هایتان خواهد رسید.
15- اگر سیستم انتقال قدرت خودروی شما اصطلاحا روان بوده و استهلاک کمی داشته باشد، به علت شیب دار بودن زمین مسابقه در تست ها، شتاب اولیه ی خوب و بی دردسری پیدا می کنید، پس با نگاهی به آینده، از استهلاک خودروی خود بکاهید!
16- با توجه به اینکه در اینگونه مسابقات نیاز به موتور هایی با راندمان بالا می باشد، در انتخاباب موتور دقت کنید، دوتیم اول و دوم بین خودرو های ساحته شده، موتور خود را از خارج از کشور تهیه کرده بودند.
17- آخرین و مهم ترین نکته، اگر می خواهید تا در مراحل بعد ی، اطلاعات بیشتری در اختیارتان قرار ندهم پس به هیچ وجه نظر ندهید. میل خودتان است. اگر نظر ندهید، یعنی اینکه نظری در این مورد ندارید و برداشت من این است که اصولا قابل نظر دادن نیست.
http://www.hota.ir
2- پیگیری اخبار و اطلاع رسانی رو فراموش نکنید، قوانین رو درست بخونید و همیشه پیگیر مسایل مطرح شده از طرف سایر تیم ها و پاسخ دبیرخانه به آنها؛ همچنین تغییرات احتمالی برخی از قوانین و یا مطمئن شدن از برداشت درست و صحیح تیمتون از قوانین باشید، ( اصل آویز، یعنی یکنفر آویزون دبیرخانه باشه، حتی اگر شده به صورت تلفنی ) مثل اتفاقی که برای ما افتاد و ما تنها تیمی بودیم که به علت تجربه نداشتن و کم کاری مسئول مربوطه، تا لحظه ی اندازه گیری عرض خودرو ها در روز سوم مسابقه، نمی دونستیم که آینه های بقل جزو عرض خودرو حساب نمی شوند!!!
3- دقت کنید که تست های خودرو و مسابقه ی طی کردن مسافت چندین کیلومتری در یک روز برگزار نمی شوند، و می تونید در طول چند روز برگزاری مسابقه هر شب تا صبح شارژ مجدد داشته باشید.
4- اورشارژ (Over Charge) کردن باتری ها گزینه ی مناسبی است، حتما انجام بدید، ما تنها تیمی بودیم که طبق قوانین شارژ باتری ها، اونها رو شارژ می کردیم و چیزی به اسم اورشارژ نداشتیم.
5- چیزاهایی مثل خازن های قدرت برای زمان شتاب گیری بسیار سودمند خواهند بود، هرچند که طیق قوانین مسابقه تیمی حق استفاده از این مورد رو نداشت، ولی یکی از تیم های دانشگاه آزاد، آزادانه عمل کردند و استفاده نمودند، نتیجه ی خوبی هم در بعضی از تست ها گرفتند. بپرسید اگر شد امسال حتما استفاده نمایید.
6- فراموش نکنید که اینجا ایرانه، و شما در یک مسابقه ی ایرانی شرکت می کنید، پس اصلا هزینه، وقت و وزن خودروتون رو برای امنیت بیشتر وکامل قرار ندید، همینکه وسیلتون حرکت کنه خودرو حساب می شه و ایمنی درصد کمی در امتیاز مسابقه داره، ما حتی در شیشه و درب خودروی خودمون آب بندی هم جهت نفوذ نکردن باران داشتیم که نیاز نبود، ( نکته ی شماره ی دو)
7- وزن فاکتور بسیار مهمی در مسابقه است، به هر قیمتی شده پایین نگهش دارید، فراموش نکنید در مسابقه ی پارسال اگر زانتیا با پراید مسابقه می داد، با توجه به سیتسم های تعلیق و هندلینگ بسیار بالای زانتیا بدون هیچ ابهامی پراید به علت وزن کم برنده می شد! ما برای تصادف ها و حتی برای چپ کردن خودرو هم، از لحاظ فنی مشکلی نداشتیم، به مدل سه بعدی شاسی در فایل آماده شده دقت کنید، پنج لایه بودن بدنه ی کامپوزیتی، احتمال شکستن آن را در شرایط بسار بد هم، پایین می آورد؛ ولی در مسابقه چنین چیزهایی نیاز نبود و فقط وزن مارا بالا برد. ( نکته ی شماره ی دو) تقریبا تمام تیم ها از بدنه ی کامپوزیتی دو لایه استفاده کرده بودند.
8- سیستم انتقال قدرت از اعضای مهم و حیاتی خودروی شما خواهد بود، در مرحله ی طراحی اجزا قبل از محاسبه ی بقیه ی اجزا و ساختشان، حتما سیستم انتقال قدرت را تهیه کرده و بازده عملی و دقیق آنرا در محاسبات به کار ببرید، در مرحله ی ساخت اگر بازده سیستم انتقال قدرت در عمل آنچنان که باید نباشد، خیلی از اجزای دیگر را باید طراحی، تعویض و یا دوباره بسازید.
9- کسانی که قبلا کار رباتیک انجام داده اند، توجه کنید که این خودرو ربات نیست، پس کاملا صنعتی به موضوع نگاه بنمایید.
10- همزمان با انجام محاسبات و یا ساخت قسمت های مختلف، همه چیز را آزمایش کنید، لازم نیست تا خودروی شما کامل شود و سپس آن را آزمایش کنید، گاهی از لحاظ تئوری چیزی امکان دارد ولی در عمل اتفاق نمی افتد، مثل زنبور که از لحاظ تئوری نباید بتواند پرواز کند، ولی این کار را انجام می دهد. پس از صحت پیاده سازی طراحی ها در هر مرحله اطمینان پیدا کنید.
11- به علت وجود جریان های بالا، در صورت کوچکترین اتصالی هایی، احتمال آتش سوزی در تست ها و زمان ساخت خودرو وجود دارد، آمادگی مقابله با آتش را در زمان ساخت وآزمایشات خود داشته باشید؛ ما هم آتش داشتیم، هم آمادگی اش را!
12- در زمان مسابقه ، لباس های متحد الشکل تاثیری روانی خوبی بر راننده و تیم و حتی بازدیدکنندگان دارد، به فکر تهیه ی آن باشید، تنها تیمی که مطمئن بود که از طرف دبیرخانه ی مسابقات به همه تیم ها لباس می دهند ما بودیم، ولی چنین چیزی هرگز مطرح نشده بود!؟!؟! ( باز هم نکنته ی شماره ی دو)
13- دقت کنید در زمان انجام مسابقه، زاپاس قطعات مهم و آمادگی تعویض را داشته باشید، به قطعات بازار نمی توان اطمینان کرد. ما در روز اول مسابقه به علت کیفیت پایین ودرجه ی دوم بودن، دچار شکستگی یکی از یاتاقان ها شدیم، ولی در وسط مسابقه قطعه را از بیرون خریدیم، آوردیم و تعویض کردیم. ولی یکی دیگر از تیم های خوب هنگامی که در روز آخر دچار شکستگی یاتاقان شدند، متاسفانه از مسابقه بیرون رفتند.
14- در درایور موتور سعی کنید امکان ریجنریتیو بودن را قرار دهید (Regenerative) ، با توجه به پستی و بلندی مسیر چندین کیلومتری تست برد، حسابی به داد باتری هایتان خواهد رسید.
15- اگر سیستم انتقال قدرت خودروی شما اصطلاحا روان بوده و استهلاک کمی داشته باشد، به علت شیب دار بودن زمین مسابقه در تست ها، شتاب اولیه ی خوب و بی دردسری پیدا می کنید، پس با نگاهی به آینده، از استهلاک خودروی خود بکاهید!
16- با توجه به اینکه در اینگونه مسابقات نیاز به موتور هایی با راندمان بالا می باشد، در انتخاباب موتور دقت کنید، دوتیم اول و دوم بین خودرو های ساحته شده، موتور خود را از خارج از کشور تهیه کرده بودند.
17- آخرین و مهم ترین نکته، اگر می خواهید تا در مراحل بعد ی، اطلاعات بیشتری در اختیارتان قرار ندهم پس به هیچ وجه نظر ندهید. میل خودتان است. اگر نظر ندهید، یعنی اینکه نظری در این مورد ندارید و برداشت من این است که اصولا قابل نظر دادن نیست.
http://www.hota.ir