ترجمه بخش دوم مقاله: تاریخچه بنز e-class

[mamadshumakher]

سلام دوستان

به همت و همیاری شما عزیزان تکیه بر اراده ی شما رفتیم به بخش دوم مقاله امیدوارم این کار قوت خودشو حفظ کنه و به کمک شما به نتیجه برسه و بتونیم به سمت مقالات تمام رشته ها بریم


پاراگراف 6


The big advantage of the Ponton body style was that it was exceptionally large inside for a car of only modest size on the outside (the original 1953 180's 104.3-inch wheelbase and 176-inch overall length are nearly identical to those of a 2003 Honda Civic). But what held that first 180 back was the engine; a 1.8-liter four scavenged from the old 170 model with an L-head, a 6.5-to-1 compression ratio and an output of just 52 horsepower. Stirring the column-shifted four-speed manual transmission for all it was worth, the 2,700-pound 180 had performance between slow and agonizingly slow. And if agonizingly slow wasn't slow enough, in 1954 buyers could get the 180D, powered by a 1.8-liter diesel four rated at only 40 horsepower.

[AaZaAdeh]

پاراگراف 6


The big advantage of the Ponton body style was that it was exceptionally large inside for a car of only modest size on the outside (the original 1953 180's 104.3-inch wheelbase and 176-inch overall length are nearly identical to those of a 2003 Honda Civic). But what held that first 180 back was the engine; a 1.8-liter four scavenged from the old 170 model with an L-head, a 6.5-to-1 compression ratio and an output of just 52 horsepower. Stirring the column-shifted four-speed manual transmission for all it was worth, the 2,700-pound 180 had performance between slow and agonizingly slow. And if agonizingly slow wasn't slow enough, in 1954 buyers could get the 180D, powered by a 1.8-liter diesel four rated at only 40 horsepower



بزرگترین مزیت طراحی بدنه ponton آین بود که علی رغم سایز کوچک و مناسب خود ماشین ، طراحی داخلیه آن فوق العاده بزرگ و فراخ بود ( فاصله میان محور جلو و عقب آن 140 اینچ و طول کلی ان 176 اینچ یعنی چیزی نزدیک به سایزبندی honda civic های سال 2003!).
اما تنها نقطه ضعف 180 اولیه، موتور ان بود. به طوری که برای هر سیکل کارسیلندر مدل 170 قدیمی با سر ال شکل نیاز به 1.8 لیتر سوخت با نسبت تراکمیه 6.5 به 1 می بود درحالی که این نسبت تنها 52 اسب بخار توان خروجی داشت.
حرکت دادن ستونهای انتقال دستی .....؟؟؟؟؟؟؟...برای همه ی آن حسن و ارزش آن بود ،مدل 180، 2700 پوند بازده و کارایی آن مابین کند و فوق العاده کند بود.
اگر فوق العاده کند در این حد کند نبود،خریداران میتوانستند در سال های 1954 آن را خریداری کنند که برای پیمایش هر سیکل نیاز به همان 1.8 لیتر گازوییل با توان40 اسب بخار داشت.

[mamadshumakher]

پاراگراف 7

W120s may have been slow, but they were wonderfully rugged. European and developing countries would soon adopt the car (particularly the diesel) as their taxicab of choice. Even today, a full 50 years after the W120 was introduced, they're still used as taxis in countries like Syria.

[masoume.a.92]

پاراگراف 7

W120s may have been slow, but they were wonderfully rugged. European and developing countries would soon adopt the car (particularly the diesel) as their taxicab of choice. Even today, a full 50 years after the W120 was introduced, they're still used as taxis in countries like Syria.



W120 ها ممکن بود کند بوده باشند اما بطور شگفت انگیزی نیرومند بودند. اروپایی ها و کشورهای سازنده میخواستند آن را (خصوصا موتورش را) مانند تاکسی های برگزیده تعمید بدهند.حتی امروز 50 سال بعد از تولید W120 هنوز در کشورهایی نظیر سوریه بعنوان تاکسی استفاده میشوند.

دیگه اشتباهات رو بزرگی خودتون ببخشید...[golrooz]

[Sa.n]

پاراگراف 7

W120s may have been slow, but they were wonderfully rugged. European and developing countries would soon adopt the car (particularly the diesel) as their taxicab of choice. Even today, a full 50 years after the W120 was introduced, they're still used as taxis in countries like Syria.



شاید خودرو های w120s از نظر سرعتی آهسته باشند اما آنها واقعا خاص و زیبا بوده اند . کشور های اروپایی در حال توسعه صنعت خودرو به خصوص موتور آنها بوده حتی برخی 50 سال بعد ( امروزه ) معرفی شدند . آنها هنوز هم به عنوان تاکسی در کشور هایی مانند سوریه مورد استفاده قرار میگیرند

[masoume.a.92]

بعله... اشتباه: [nadidan]
1.اروپایی ها و کشور های درحال توسعه.
2.حتی امروزه بعد از 50 سال مرسوم بوده اند. <---- من اینجوری فک کنم شایدم اشتب باشه...
[nishkhand]
الان فک کنم این بشه. البته شایدم اشتباه باشه.
.
W120 ها ممکن بود کند بوده باشند اما بطور شگفت انگیزی نیرومند بودند. اروپایی ها و کشورهای درحال توسعه میخواستند بزودی آن را (خصوصا موتورش را) مانند تاکسی های برگزیدشان تعمید بدهند.حتی امروز 50 سال بعد از تولید W120، مرسوم بوده اند. آنها هنوزهم در کشورهایی نظیر سوریه بعنوان تاکسی استفاده میشوند.

[AaZaAdeh]

W120s may have been slow, but they were wonderfully rugged. European and developing countries would soon adopt the car (particularly the diesel) as their taxicab of choice. Even today, a full 50 years after the W120 was introduced, they're still used as taxis in countries like Syria

شاید مدل های 120 کند بوده باشند ولی در عین حال بسیار پرقدرت و نیرومند بودند. دیری نپایید که کشورهای اروپایی ودر حال توسعه در صدد برامدند تا (خصوصا موتور ) آنرا به عنوان تاکسی تغییر و مورد استفاده قرار دهند. حتی امروزه بعد از گذشت 50 سال از معرفی w120 به همگان، از این مدل به عنوان تاکسی در خیلی از کشورها مانند سوریه استفاده میشود.

[mamadshumakher]

پاراگراف 8


For 1955, Mercedes put the 190SL roadster into production, basing most of its chassis and running gear on the W120. But the 190SL also introduced a new overhead cam, 1.9-liter four. This thoroughly modern (by 1950s standards) power plant made a credible 120 horsepower while breathing through two carburetors in the roadster, and it was inevitable that it would find its way into the sedan. In 1956, it made that migration and the 190 sedan was born with 75 horsepower available through its single carburetor 1.9-liter four. In '57 the 180 also got a version of the new engine, this time rated at 65 horsepower. Then, in October 1958, a dieselized version of the 190 power plant was introduced in the new 190D, making 50 horsepower. Finally for the 1959 model year, a 190b model was introduced that got 90 horsepower from its four.

[mamadshumakher]

The big advantage of the Ponton body style was that it was exceptionally large inside for a car of only modest size on the outside (the original 1953 180's 104.3-inch wheelbase and 176-inch overall length are nearly identical to those of a 2003 Honda Civic). But what held that first 180 back was the engine; a 1.8-liter four scavenged from the old 170 model with an L-head, a 6.5-to-1 compression ratio and an output of just 52 horsepower. Stirring the column-shifted four-speed manual transmission for all it was worth, the 2,700-pound 180 had performance between slow and agonizingly slow. And if agonizingly slow wasn't slow enough, in 1954 buyers could get the 180D, powered by a 1.8-liter diesel four rated at only 40 horsepower



مزیت بزرگ پونتون سبک بدنه ی آن بود که در بیرون اندازه ای متوسط اما داخل آن بسیار بزرگ بود.(در آغاز 1953 طول محور های 180 ها 104.3 اینچ و طول کلی 176 اینچ که این اعداد تقریبا مشابه هوندا سیویک 2003 بود)اما انچه مانع اولین 180 بود موتورش بود.1.8 لیتر 4 سیلندر از مدل قدیمی 170 با سر L مانند با ضریب کمپرس 6.5 به 1 و خروجی فقط 52 اسب بخار.دنده های فرمونی و گیرباکس 4دنده ی دستی آن واقعا با ارزش بود.با 2700 پوند وزن 180 عملکردی بین ضعیف و ... داشت. اگر (اینجارم نفهمیدم).در 1954 خریدارن آن میتوانستند 180d را بگیرند که از یک موتور 1.8 لیتری 4 سیلندر دیزلی که فقط 40 اسب بخار داشت ،نیرو میگرفت.

[AaZaAdeh]

For 1955, Mercedes put the 190SL roadster into production, basing most of its chassis and running gear on the W120. But the 190SL also introduced a new overhead cam, 1.9-liter four. This thoroughly modern (by 1950s standards) power plant made a credible 120 horsepower while breathing through two carburetors in the roadster, and it was inevitable that it would find its way into the sedan. In 1956, it made that migration and the 190 sedan was born with 75 horsepower available through its single carburetor 1.9-liter four. In '57 the 180 also got a version of the new engine, this time rated at 65 horsepower. Then, in October 1958, a dieselized version of the 190 power plant was introduced in the new 190D, making 50 horsepower. Finally for the 1959 model year, a 190b model was introduced that got 90 horsepower from its four


در سالهای 1955 بود که شرکت مرسدس خودروی 190sl را نیز وارد چرخه تولید نمود،که مبنای این خودرو قراردن تعداد بیشتری از شاسی و چرخ دنده بر روی مدل 120 بود.
البته 190sl مدل جدیدی از دندانه هوایی یا سرتاسری؟؟؟را معرفی نمود،که مصرف 1.9لیتر برای هر سیکل داشت..؟؟؟!!!!!
مطابق با استاندارهای سال 1950 این نیروی محرکه جدید توان 120 اسب بخاری را با به جریان در امدنش میان دو کاربراتور 190sl؟؟ فراهم مینمود. و این نشان از ان داشت که این مدل راهش بسوی سدان ها را یافته است.
و سرانجام در سال 1956 پس از پشت سر گذاشتن این راه سدان 190 با قدرت 75 اسب بخار به کمک تک کاربراتور خود پا به عرصه ی خودرو گذاشت.
و نیز در سال 1957 مدل 180 مدل نوینی از موتور را به کار گرفت که به 65 اسب بخار توان نیاز داشت. و بالاخره در اکتبر سال 1958 ورزن جدیدی از نیروی محرکه ی 190 در قالب 190d عرضه شد،که 50 اسب بخار توان داشت.
سرانجام مدل سال 1959 ،مدلb 190 بود که قدرت 90 اسب بخار را از سیلندرهای خود بدست می آورد...

[mamadshumakher]

،که مصرف 1.9لیتر برای هر سیکل داشت..؟؟؟!

نه.منظور موتوری با حجم 1.9 لیتر و 4 سیلندر هست

[mamadshumakher]

پاراگراف 9



Outwardly, there were few differences among the W120s that accounted for an astounding 62 percent of Mercedes' production during its run. Their intrinsic solidity made them so important in building Mercedes' reputation for quality, not their rakish lack of style. By the beginning of the 1960s, the W120 was exhausted.

[masoume.a.92]

پاراگراف 8


For 1955, Mercedes put the 190SL roadster into production, basing most of its chassis and running gear on the W120. But the 190SL also introduced a new overhead cam, 1.9-liter four. This thoroughly modern (by 1950s standards) power plant made a credible 120 horsepower while breathing through two carburetors in the roadster, and it was inevitable that it would find its way into the sedan. In 1956, it made that migration and the 190 sedan was born with 75 horsepower available through its single carburetor 1.9-liter four. In '57 the 180 also got a version of the new engine, this time rated at 65 horsepower. Then, in October 1958, a dieselized version of the 190 power plant was introduced in the new 190D, making 50 horsepower. Finally for the 1959 model year, a 190b model was introduced that got 90 horsepower from its four.




درسال 1955 شرکت مرسدس، خودروی 190sl را وارد چرخه تولید کرد. با مبنای وجود شاسی و چرخ دنده بیشتر بر مدل W120. اما 190sl همچنین یک سرستون برآمده (یا گوشه دار یا بالا) [؟ [nishkhand]] را معرفی کرد: 1.9 لیتر در 4 [سیلندر].
(مطابق با استاندارد های 1950) این ماشین قدرت(؟) کاملا نوین، 120 اسب بخار معتبر را هنگام جریان گازهای خروجی میان دو کاربراتور در خودرو ساخت.
این اجتناب ناپذیر بود که [این خودرو] میخواست راهش را میان سدان ها [sedan=خودروی سواری دارای دو صندلی جلو و عقب] بیابد.در سال 1956 راهش را ساخت و سدان190، با 75 اسب بخار مقدور(available)، بواسطه تک کاربراتور 1.9 لیتر در 4 [سیلندر]اش، تولید شد. درسال 57 مدل 180، مدل موتور جدید را گرفت،که دراین زمان با 65 اسب بخار ارزیابی شد(ریت بندی شد [nishkhand]).
سپس در اکتبر 1958 یک مدل موتور دیزل 190 نیروی محرکه، مستقر شده درقالب مدل جدید 190D که 50 اسب بخار قدرت داشت ارائه شد.
سرانجام در مدل سال 1959 یک مدل 190b ارائه شد که 90 اسب بخار با 4 [سیلندر]اش کسب کرده بود.

داداش قصورات مال اینه که دیکشنری خودرو ندارم ک کلماتی مشخصا تخصصی، نظیر overhead cam رو معنی کنم. [nishkhand]
power plant نیروی محرکه میشه؟

[masoume.a.92]

پاراگراف 9



Outwardly, there were few differences among the W120s that accounted for an astounding 62 percent of Mercedes' production during its run. Their intrinsic solidity made them so important in building Mercedes' reputation for quality, not their rakish lack of style. By the beginning of the 1960s, the W120 was exhausted.



برحسب ظاهر،تفاوت های اندکی میان w120 هاکه برای یک آمار 62درصدی مبهوت کننده ازمیان تولیدات شرکت مرسدس در مدت کارکرد آن محاسبه شده بودند، وجود داشت. استحکام شایسته شان[W120 ها] آنها را در شهرت ساختمان مرسدس برای "کیفیت" بسیار مهم ساخت، نه برای کمبود جلف و زنندگی در سبک ومدل.
از آغاز سال 1960 مدل W120 از پادرآمده بود! [یا از چرخه تولید خارج شده بود!!! باید به سرگذشت این مدل یه نگاهی انداخت! [nishkhand]]

[Outta_Breathe1020]

پاراگراف 9



outwardly, there were few differences among the w120s that accounted for an astounding 62 percent of mercedes' production during its run. Their intrinsic solidity made them so important in building mercedes' reputation for quality, not their rakish lack of style. By the beginning of the 1960s, the w120 was exhausted.



در ظاهر، تفاوت های اندکی میان w120ها که یک آمار 62 درصدی شگفت انگیز تولیدی مرسدس بنزها در طول مدت کارکردشان به آنها اختصاص داده شده بود، وجود داشت.

استحکام ذاتیشان، آنها را در ایجاد شهرت مرسدس بنزها برای کیفیت بسیار با اهمیت ساخت، نه فقدان سبک نادرست آنها.(به نظر من اگه ترجمه غیر کلمه به کلمه بکنیم باید بگیم سبک درستشون. نه عدم وجود سبک نادرست... البته اگه درست متوجه شده باشم)

با شروع دهه 60 قرن بیستم(توی فارسی به این شکل ترجمه میکنیم. معنی نداره به اون شکل) نسل w120ها از چرخه تولید خارج شد.

[mamadshumakher]

پاراگراف 10



The Fintail (W110: 1961-1968)
Mercedes usually didn't lower itself to following automotive fashion trends. But in 1961, it introduced a new midsize model with…tail fins. Just like a Plymouth or Cadillac. It was also virtually indistinguishable (except for size) from its larger Mercedes sedan brother (which was almost six inches longer).
It's those small tail fins that gave the new W110 sedans their nickname "Fintail." But the fins aren't the major contribution of the W110 to the E-Class legacy. The really important developments included on the W110 were front disc brakes, an automatic transmission and a six-cylinder engine

توجه:مانند مدل قبلی fintail نام این مدل است.

توجه:24 ساعت دیگر این تاپیک بسته خواهد شد.

[masoume.a.92]

استحکام ذاتیشان، آنها را در ایجاد شهرت مرسدس بنزها برای کیفیت بسیار با اهمیت ساخت، نه فقدان سبک نادرست آنها.(به نظر من اگه ترجمه غیر کلمه به کلمه بکنیم باید بگیم سبک درستشون. نه عدم وجود سبک نادرست... البته اگه درست متوجه شده باشم)



دوست خوبم. ممنون. [golrooz]
من فکر میکنم چون Rakish یک ناسزا و فحش هست البته با معنی بسیار بد. اینطوری باشه بهتره.چون فکر میکنم نویسنده اگه میخواست بگه سبک درست با کلمات بهتری میتونست منظورشو برسونه... گمونم منظورش از rakish میزان جیغ بودن قیافه ماشینه... میدونید که چی میگم؟ البته من دراین زمینه تخصصم درحد صفره حتی نمیدونم W120چه شکلیه... پس شایدم نظر شما درست تر باشه... [golrooz]

[Outta_Breathe1020]

دوست خوبم. ممنون. [golrooz]
من فکر میکنم چون Rakish یک ناسزا و فحش هست البته با معنی بسیار بد. اینطوری باشه بهتره.چون فکر میکنم نویسنده اگه میخواست بگه سبک درست با کلمات بهتری میتونست منظورشو برسونه... گمونم منظورش از rakish میزان جیغ بودن قیافه ماشینه... میدونید که چی میگم؟ البته من دراین زمینه تخصصم درحد صفره حتی نمیدونم W120چه شکلیه... پس شایدم نظر شما درست تر باشه... [golrooz]

راستش من خیلی دقیقا نمیدونستم چه واژه ای میتونه درست معنی بده برای ماشین !!!
ولی برای فارسی معنی کردن آخه اینجوری خیلی نداریم... یعنی یه جوری میشه....
متوجه منظورتون هستم کاملا...
موافقم با شما... ولی برای ترجمه به فارسی... نمیدونم راستش!

[masoume.a.92]

راستش من خیلی دقیقا نمیدونستم چه واژه ای میتونه درست معنی بده برای ماشین !!!
ولی برای فارسی معنی کردن آخه اینجوری خیلی نداریم... یعنی یه جوری میشه....
متوجه منظورتون هستم کاملا...
موافقم با شما... ولی برای ترجمه به فارسی... نمیدونم راستش!

[golrooz]
البته من کلمه جلف و زننده رو درکنار معنی این فحش در دیکشنریم دیدم. یه وقت فکر نکنید فحشه رو معادل سازی کردم رسیدم به جلف و زننده... [nishkhand]
[golrooz]

[AaZaAdeh]

پاراگراف 10


The Fintail (W110: 1961-1968)
Mercedes usually didn't lower itself to following automotive fashion trends. But in 1961, it introduced a new midsize model with…tail fins. Just like a Plymouth or Cadillac. It was also virtually indistinguishable (except for size) from its larger Mercedes sedan brother (which was almost six inches longer).
It's those small tail fins that gave the new W110 sedans their nickname "Fintail." But the fins aren't the major contribution of the W110 to the E-Class legacy. The really important developments included on the W110 were front disc brakes, an automatic transmission and a six-cylinder engine






تمایلات شرکت مرسدس برای پیگیری و ساخت ماشین های بروز اوتوماتیک تمامی نداشت.
اما در سال 1961 مدل جدید با سایز متوسطی را که دارای پره ها(باله و دنباله)ی طویلی ؟؟؟ بود عرضه نمود. چیزی شبیه به polymouse یا Cadillac.
این مدل از مرسدس تقریبا از بنزهای سدان بزرگتر هم رده و نوع خود کمی غیر قابل تشخیص بود، جز در سایزش که حدودا 6 اینچ درازتر بود.
این همان tail fin های کوچک بودن که نام مستعار fintail را به مدل سدان w110 اختصاص دادند. اما این فین ها تنها برتری w110نسبت به سرس ای نبودند.
در واقع مهمترین پیشرفتهای قابل توجه بر روی مدل w110 ، دیسکهای ترمز جلو ؟؟؟، انتقال اتوماتیک و یک موتور 6 سیلندره بودند.

[mamadshumakher]

The big advantage of the Ponton body style was that it was exceptionally large inside for a car of only modest size on the outside (the original 1953 180's 104.3-inch wheelbase and 176-inch overall length are nearly identical to those of a 2003 Honda Civic). But what held that first 180 back was the engine; a 1.8-liter four scavenged from the old 170 model with an L-head, a 6.5-to-1 compression ratio and an output of just 52 horsepower. Stirring the column-shifted four-speed manual transmission for all it was worth, the 2,700-pound 180 had performance between slow and agonizingly slow. And if agonizingly slow wasn't slow enough, in 1954 buyers could get the 180D, powered by a 1.8-liter diesel four rated at only 40 horsepower


این متن ترجمه یکی از دوستان هست که قبلا فرستادند و هیچ شناختی نداشتند با این مباحث


مزیت بزرګ سبْک بدنه ی ponton آن بود که برای یک ماشین که از خارج نسبتاً اندازه ی متوسطی داشت ، داخلش فوق العاده بزرګ بود . ( نسخه ی اصلی 1935 ، محور چرخ 180 ، 3/104 اینچ و طول آن176 اینچ است و نسبتاً با honda civic 2003 برابری می کند .)
اما آنچه برګزار شد .... (نی دونم ) ...چهار بازمانده از 170 مدل قدیمی ، یک 8/1 لیتری با یک L-head ، نسبت 5/6 به 1 فشرده سازی و خروجی تنها 52 اسب بخار .
.... ـ چهار رکن ـ کتابچه ی راهنمای انتقال سرعت برای همه ارزشمند بود ، 2700 پوند ، عملکرد 180 بین آهسته و agonizingly آهسته بود . و اګر agonizingly آهسته به اندازه ی کافی آهسته نبود ، در سال 1954 خریداران می توانستند 180D تهیه کنند . امتیاز ( توان ) یک 8/1 لیتری چهار دیزلی تنها 40 اسب بخار ارزیابی شده است .

[mamadshumakher]

For 1955, Mercedes put the 190SL roadster into production, basing most of its chassis and running gear on the W120. But the 190SL also introduced a new overhead cam, 1.9-liter four. This thoroughly modern (by 1950s standards) power plant made a credible 120 horsepower while breathing through two carburetors in the roadster, and it was inevitable that it would find its way into the sedan. In 1956, it made that migration and the 190 sedan was born with 75 horsepower available through its single carburetor 1.9-liter four. In '57 the 180 also got a version of the new engine, this time rated at 65 horsepower. Then, in October 1958, a dieselized version of the 190 power plant was introduced in the new 190D, making 50 horsepower. Finally for the 1959 model year, a 190b model was introduced that got 90 horsepower from its four

این هم متن ترجمه ی یکی دیگر از عزیزان هست


در سال 1955، مرسدس بنز 190sl اسب بخاری را وارد خط تولید خود کرد . مبنای آن را از شاسی و چرخ دنده ها گرفتند .
و نیز دارای بادامک جدیدی بود که 1.9 لیتر گنجایش داشت . این ( استانداردهای 1950s ) را نیز دارا بود . نیروگاه مدرن ساخته شده 120 اسب بخار را داشت و در حالی که هواگیری ( تنفس ) از طریقه دو کاربراتور بود که مسدود شدن راه آنها اجتناب نا پذیر بود .در سال 1956 موتوری 75 اسب بخاری که از طریق کاربراتور 1.9 لیتری دردسترس بود تولید شد . و در چند سال بعد نیز یک نسخه از موتور جدید 65 اسب بخاری زاده شد که رتبه نسبتا بالایی را کسب کرد . در اکتبر 1958 نسخه dieselized 190 در 190d جدیدی معرفی شد . که دارای 50 اسب بخار بود و در نهایت در سال 1959 یک مدل 1990 b معرفی شد که 90 اسب بخار را دارا بود .

[mamadshumakher]

یااین هم متن یکی دیگر از عزیران البته تا اینجا



The Fintail (W110: 1961-1968)

Mercedes usually didn't lower itself to following automotive fashion trends. But in 1961, it introduced a new midsize model with…tail fins. Just like a Plymouth or Cadillac. It was also virtually indistinguishable (except for size) from its larger Mercedes sedan brother (which was almost six inches longer


Fintail (W110: 1961-1968)

مرسدس معمولا به دنبال روند مد خودرو پایین تر نیست. اما در سال 1961، آن را یک مدل جدید متوسط ​​با ... باله دم معرفی کرد. درست مانند یک پلیموت یا کادیلاک. این نیز تقریبا غیر قابل تشخیص (جز برای اندازه) از بزرگتر مرسدس برادر سدان خود را (که تقریبا شش اینچ دیگر بود) بود.

[mamadshumakher]

For 1955, Mercedes put the 190SL roadster into production, basing most of its chassis and running gear on the W120. But the 190SL also introduced a new overhead cam, 1.9-liter four. This thoroughly modern (by 1950s standards) power plant made a credible 120 horsepower while breathing through two carburetors in the roadster, and it was inevitable that it would find its way into the sedan. In 1956, it made that migration and the 190 sedan was born with 75 horsepower available through its single carburetor 1.9-liter four. In '57 the 180 also got a version of the new engine, this time rated at 65 horsepower. Then, in October 1958, a dieselized version of the 190 power plant was introduced in the new 190D, making 50 horsepower. Finally for the 1959 model year, a 190b model was introduced that got 90 horsepower from its four


در سال 1955 مرسدس مدل 190sl رودستر را به تولیداتش اضافه کرد.پایه شاسی و اکثر بخش های مکانیکی برای w120 بود.اما 190sl با یک موتور 1.9 لیتری و 4 سیلندر و میل بادامک های جدید معرفی شد.(در دهه 50 قرن بیستم) در رودستر نیروگاهی تماما مدرن وجود داشت با قدرت واقعی 120 اسب بخار که از طریق 2 کاربراتور تغذیه میشد.اجتناب ناپذیر به نظر میرسید اگر این تکنولوژی به سدان ها راهی نیابد.
در سال 1956 به مدل 190sl سدان جایگزین شد با موتور 1.9 لیتری 4 سیلندر 75 اسب بخاری و البته 1 کاربراتور.
در سال 1957 مدل 180 نسخه جدیدی از موتور را دریافت کرد که از 65 اسب بخار بهره میبرد..سپس در اکتبر 1957،مدل دیزلی از موتور 190 به عنوان 190D ارائه شد که دارای 50 اسب بخار نیرو بود و در نهایت برای مدل سال 1959؛مدل 190b ارائه شد که 90 اسب بخار از این موتور 4 سیلندر تولید میکرد...

[mamadshumakher]

داداش قصورات مال اینه که دیکشنری خودرو ندارم ک کلماتی مشخصا تخصصی، نظیر overhead cam رو معنی کنم. [nishkhand]
power plant نیروی محرکه میشه؟

بله ابجی.نیروگاه.نیرو محرکه.قلب تپنده خودرو [nishkhand] همه چی میشه ..درباره لغات تخصصی هم من همه تلاشمو میکنم البته با کمک شما.ترجمه همون پاراگراف رو که گذاشتم خوندی؟چندتا لغت تخصصی داشت که نوشتم.واقعا ممنونم از همتون

[mamadshumakher]

ترجمه پاراگراف 10


The Fintail (W110: 1961-1968)
Mercedes usually didn't lower itself to following automotive fashion trends. But in 1961, it introduced a new midsize model with…tail fins. Just like a Plymouth or Cadillac. It was also virtually indistinguishable (except for size) from its larger Mercedes sedan brother (which was almost six inches longer).
It's those small tail fins that gave the new W110 sedans their nickname "Fintail." But the fins aren't the major contribution of the W110 to the E-Class legacy. The really important developments included on the W110 were front disc brakes, an automatic transmission and a six-cylinder engine

مرسدس معمولا از تمایلاتش نسبت به پیروی از خودروهای روز کم نمیکرد.اما در سال 1961 مدل جدید با سایزی متوسط و انتهایی کشیده و بر آمده معرفی شد.عینا مشابه پلیموث یاکادیلاک.همچنین تقریبا غیر قابل تشخیص بود (به غیر از سایز) از برادر سدان بزرگترش(که تقریبا 6 اینچ بزرگتر بود).
آن برآمدگی هایی انتهایی به سدان های w110 اسم fintailرو داده بود.اما ان برامدگی های w110 سهم بزرگی از میراث ای کلاس نداشتند.در واقع پیشرفت عظیمی که w110 رو شامل میشد ؛دارا بودن ترمزهای جلوی دیسکی ،گیرباکس اتوماتیک و موتور 6 سیلندر بود.

دوستان نظری ندارید؟مخصوصا درباره خط اول.من شک دارم.تا صبح تاپیک بسته میشه.اگر نظری داشتید و تاپیک بسته بود ،نظرتونو بهم پیغام بدید.ممنون.
فردا میریم سراغ پاراگرافای بعدی.

[AaZaAdeh]

ترجمه پاراگراف 10


The Fintail (W110: 1961-1968)
Mercedes usually didn't lower itself to following automotive fashion trends. But in 1961, it introduced a new midsize model with…tail fins. Just like a Plymouth or Cadillac. It was also virtually indistinguishable (except for size) from its larger Mercedes sedan brother (which was almost six inches longer).
It's those small tail fins that gave the new W110 sedans their nickname "Fintail." But the fins aren't the major contribution of the W110 to the E-Class legacy. The really important developments included on the W110 were front disc brakes, an automatic transmission and a six-cylinder engine

مرسدس معمولا از تمایلاتش نسبت به پیروی از خودروهای روز کم نمیکرد.اما در سال 1961 مدل جدید با سایزی متوسط و انتهایی کشیده و بر آمده معرفی شد.عینا مشابه پلیموث یاکادیلاک.همچنین تقریبا غیر قابل تشخیص بود (به غیر از سایز) از برادر سدان بزرگترش(که تقریبا 6 اینچ بزرگتر بود).
آن برآمدگی هایی انتهایی به سدان های w110 اسم fintailرو داده بود.اما ان برامدگی های w110 سهم بزرگی از میراث ای کلاس نداشتند.در واقع پیشرفت عظیمی که w110 رو شامل میشد ؛دارا بودن ترمزهای جلوی دیسکی ،گیرباکس اتوماتیک و موتور 6 سیلندر بود.

دوستان نظری ندارید؟مخصوصا درباره خط اول.من شک دارم.تا صبح تاپیک بسته میشه.اگر نظری داشتید و تاپیک بسته بود ،نظرتونو بهم پیغام بدید.ممنون.
فردا میریم سراغ پاراگرافای بعدی.


من خودمم تقریبا همین جور ترجمه کردم و حتی شاید واسه شمابهترم هست...تنها چیزی که به ذهنم میرسه زمان افعالتونه که همخونی نداره... وگرنه خیلی خوبه[golrooz]

[معاون بخش زبان خارجی]

خب دوستان زمان این تاپیک هم به اتمام رسیده
خوش باشید همیشه [golrooz]