وحید 0319
19th February 2013, 03:47 PM
ژوهانسبورگ ترافیك را دور می زند
شهر ژوهانسبورگ از سال ۲۰۱۰ توجه ویژه ای به تجهیز و توسعه ناوگان اتوبوسرانی نشان داد. پیش از آن خطوط اتوبوسرانی تمام شهر را پوشش نمی دانند و در اولویت شهروندان برای انجام رفت و آمدهای روزمره قرار نمی گرفتند اما بر اساس آمارهایی كه طی ۲ سال اخیر منتشر شده حالا نزدیك به ۲۲ درصد از سفرهای درون شهری توسط اتوبوس ها صورت می گیرد و این شهر می خواهد تا سال ۲۰۲۵ این رقم را به ۴۰ درصد برساند.
پس از آزمایش موفقیت آمیز خط اول اتوبوس های تندرو در شهر ژوهانسبورگ پایتخت آفریقای جنوبی، مسئولان این شهر از راه اندازی خط دوم این سامانه حمل و نقل شهری طی هفته های آینده خبر دادند.
به گزارش شهرنوشت، پس از آنكه استقبال گسترده ای از طرف شهروندان ژوهانسبورگی از خط اول بی.آر.تی صورت گرفت و آمارها نشان از كاهش قابل توجه ترافیك در مسیرهای همسایه خط اتوبوس جدید بودند، مقامات شهر با برنامه ریزی و زمان بندی جدید خود را برای تهیه اتوبوس های جدید و راه اندازی خط دوم اماده كردند.
آنها برای راه اندازی این خط جدید ۱۳۴ اتوبوس وارد ناوگان شهر ژوهانسبورگ می كنند و البته این در حالی است كه پیش بینی می شود ناوگان اتوبوسرانی این شهر تا پایان سال نیاز به ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس جدید داشته باشد. برنامه تجهیز شهر ژوهانسبورگ به بی.آر.تی حالا مورد استقبال دیگر شهرهای آفریقای جنوبی قرار گرفته و تبدیل به برنامه ای ملی شده است. مدیران شهرها می خواهند كه از خدمات سرویس های متمركز اتوبوسرانی كه قابلیت هدایت و برنامه ریزی بهتری به آنها می دهد، بهره بگیرند.
حداقل ۱۲ شهر بزرگ آفریقای حنوبی به زودی به سامانه های اتوبوس های تندرو مجهز خواهند شد. البته آفریقای جنوبی قصد دارد تا با توجه به نیاز شهرها به این اتوبوس های جدید و متفاوت در برنامه های بعدی راه اندازی خطوط بی.آر.تی از اتوبوس های تولید داخل كشور استفاده كند و در نتیجه از هم اكنون برنامه هایی برای طراحی و تولید اتوبوس های سازگار با شهرهای این كشور آغاز شده است.
شهر ژوهانسبورگ از سال ۲۰۱۰ توجه ویژه ای به تجهیز و توسعه ناوگان اتوبوسرانی نشان داد. پیش از آن خطوط اتوبوسرانی تمام شهر را پوشش نمی دانند و در اولویت شهروندان برای انجام رفت و آمدهای روزمره قرار نمی گرفتند اما بر اساس آمارهایی كه طی ۲ سال اخیر منتشر شده حالا نزدیك به ۲۲ درصد از سفرهای درون شهری توسط اتوبوس ها صورت می گیرد و این شهر می خواهد تا سال ۲۰۲۵ این رقم را به ۴۰ درصد برساند.
مدیران شهری ژوهانسبورگ سامانه های اتوبوس های تندرو را امكانی مناسب برای دستیابی به این هدف می دانند و می خواهند تا پایان سال ۲۰۱۴ حداقل ۵ خط جدید بی.آر.تی را در این شهر به بهره برداری برسانند. تامین هزینه این تحول در ناوگان اتوبسرانی ژوهانسبورگ كار ساده ای نبوده است، تا به حال نزدیك به ۸۰ درصد از هزینه های مربوط به این طرح را بخش خصوصی و سرمایه گذاران غیر دولتی فراهم كرده اند. قرار است سامانه اتوبوس های تندروی این شهر تا سال ۲۰۲۰ طولی بیش از ۳۵۰ كیلومتر داشته باشد.
ژوهانسبورگ تا ۳ سال قبل با گره های ترافیكی شدیدی روبرو بود كه موجب نگرانی متخصصان حمل و نقل می شد با این حال احداث تنها یك خط اتوبوس تندرو توانست بار ترافیكی مناطق مركزی و تجاری شهر را به طرز چشمگیری كاهش دهد. بنابراین احداث خطوط متعدد اتوبوس بی.آر.تی در برنامه مدیران ژوهانسبورگی قرار گرفت.
با اینكه در اكثر شهرهای جهان از سامانه های حمل و نقل ریلی به عنوان زیرساخت هایی با دوام و قابل اطمینان برای تردد حجم انبوهی از شهروندان استفاده می شود، شهرهای در حال توسعه كه فاقد چنین زیرساخت های گران قیمتی هستند باید تا زمان پایان علمیات راه اندازی مترو از وسایل نقلیه عمومی جایگزین برای حل معضلات ترافیكی خود استفاده كنند. راه اندازی یك شبكه قابل اطمینان ریلی چندین سال به طول می انجامد و این در حالی است كه سامانه های اتوبوس تندرو ظرف چند ماه طراحی می شوند و با ایجاد تغییراتی كوچك در ترافیك خیابان ها و علامت گذاری و نصب ایستگاه ها به بهره برداری می رسند و از مشكلات ترافیكی مناطق پر رفت و آمد به طور موقت گره می گشایند. به همین دلیل است كه شهرهای در حال توسعه آفریقا، آسیا و آمریكای مركزی در ۱۰ سال اخیر از توسعه خطوط اتوبوس های تندرو استقبال كرده اند و نمونه های موفق این خطوط در ریودژانیرو، پكن ،مكزیكوسیتی یا دهلی الگوهای موفقی برای دیگر شهرهای جهان شده اند.
شهر ژوهانسبورگ از سال ۲۰۱۰ توجه ویژه ای به تجهیز و توسعه ناوگان اتوبوسرانی نشان داد. پیش از آن خطوط اتوبوسرانی تمام شهر را پوشش نمی دانند و در اولویت شهروندان برای انجام رفت و آمدهای روزمره قرار نمی گرفتند اما بر اساس آمارهایی كه طی ۲ سال اخیر منتشر شده حالا نزدیك به ۲۲ درصد از سفرهای درون شهری توسط اتوبوس ها صورت می گیرد و این شهر می خواهد تا سال ۲۰۲۵ این رقم را به ۴۰ درصد برساند.
پس از آزمایش موفقیت آمیز خط اول اتوبوس های تندرو در شهر ژوهانسبورگ پایتخت آفریقای جنوبی، مسئولان این شهر از راه اندازی خط دوم این سامانه حمل و نقل شهری طی هفته های آینده خبر دادند.
به گزارش شهرنوشت، پس از آنكه استقبال گسترده ای از طرف شهروندان ژوهانسبورگی از خط اول بی.آر.تی صورت گرفت و آمارها نشان از كاهش قابل توجه ترافیك در مسیرهای همسایه خط اتوبوس جدید بودند، مقامات شهر با برنامه ریزی و زمان بندی جدید خود را برای تهیه اتوبوس های جدید و راه اندازی خط دوم اماده كردند.
آنها برای راه اندازی این خط جدید ۱۳۴ اتوبوس وارد ناوگان شهر ژوهانسبورگ می كنند و البته این در حالی است كه پیش بینی می شود ناوگان اتوبوسرانی این شهر تا پایان سال نیاز به ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس جدید داشته باشد. برنامه تجهیز شهر ژوهانسبورگ به بی.آر.تی حالا مورد استقبال دیگر شهرهای آفریقای جنوبی قرار گرفته و تبدیل به برنامه ای ملی شده است. مدیران شهرها می خواهند كه از خدمات سرویس های متمركز اتوبوسرانی كه قابلیت هدایت و برنامه ریزی بهتری به آنها می دهد، بهره بگیرند.
حداقل ۱۲ شهر بزرگ آفریقای حنوبی به زودی به سامانه های اتوبوس های تندرو مجهز خواهند شد. البته آفریقای جنوبی قصد دارد تا با توجه به نیاز شهرها به این اتوبوس های جدید و متفاوت در برنامه های بعدی راه اندازی خطوط بی.آر.تی از اتوبوس های تولید داخل كشور استفاده كند و در نتیجه از هم اكنون برنامه هایی برای طراحی و تولید اتوبوس های سازگار با شهرهای این كشور آغاز شده است.
شهر ژوهانسبورگ از سال ۲۰۱۰ توجه ویژه ای به تجهیز و توسعه ناوگان اتوبوسرانی نشان داد. پیش از آن خطوط اتوبوسرانی تمام شهر را پوشش نمی دانند و در اولویت شهروندان برای انجام رفت و آمدهای روزمره قرار نمی گرفتند اما بر اساس آمارهایی كه طی ۲ سال اخیر منتشر شده حالا نزدیك به ۲۲ درصد از سفرهای درون شهری توسط اتوبوس ها صورت می گیرد و این شهر می خواهد تا سال ۲۰۲۵ این رقم را به ۴۰ درصد برساند.
مدیران شهری ژوهانسبورگ سامانه های اتوبوس های تندرو را امكانی مناسب برای دستیابی به این هدف می دانند و می خواهند تا پایان سال ۲۰۱۴ حداقل ۵ خط جدید بی.آر.تی را در این شهر به بهره برداری برسانند. تامین هزینه این تحول در ناوگان اتوبسرانی ژوهانسبورگ كار ساده ای نبوده است، تا به حال نزدیك به ۸۰ درصد از هزینه های مربوط به این طرح را بخش خصوصی و سرمایه گذاران غیر دولتی فراهم كرده اند. قرار است سامانه اتوبوس های تندروی این شهر تا سال ۲۰۲۰ طولی بیش از ۳۵۰ كیلومتر داشته باشد.
ژوهانسبورگ تا ۳ سال قبل با گره های ترافیكی شدیدی روبرو بود كه موجب نگرانی متخصصان حمل و نقل می شد با این حال احداث تنها یك خط اتوبوس تندرو توانست بار ترافیكی مناطق مركزی و تجاری شهر را به طرز چشمگیری كاهش دهد. بنابراین احداث خطوط متعدد اتوبوس بی.آر.تی در برنامه مدیران ژوهانسبورگی قرار گرفت.
با اینكه در اكثر شهرهای جهان از سامانه های حمل و نقل ریلی به عنوان زیرساخت هایی با دوام و قابل اطمینان برای تردد حجم انبوهی از شهروندان استفاده می شود، شهرهای در حال توسعه كه فاقد چنین زیرساخت های گران قیمتی هستند باید تا زمان پایان علمیات راه اندازی مترو از وسایل نقلیه عمومی جایگزین برای حل معضلات ترافیكی خود استفاده كنند. راه اندازی یك شبكه قابل اطمینان ریلی چندین سال به طول می انجامد و این در حالی است كه سامانه های اتوبوس تندرو ظرف چند ماه طراحی می شوند و با ایجاد تغییراتی كوچك در ترافیك خیابان ها و علامت گذاری و نصب ایستگاه ها به بهره برداری می رسند و از مشكلات ترافیكی مناطق پر رفت و آمد به طور موقت گره می گشایند. به همین دلیل است كه شهرهای در حال توسعه آفریقا، آسیا و آمریكای مركزی در ۱۰ سال اخیر از توسعه خطوط اتوبوس های تندرو استقبال كرده اند و نمونه های موفق این خطوط در ریودژانیرو، پكن ،مكزیكوسیتی یا دهلی الگوهای موفقی برای دیگر شهرهای جهان شده اند.